彩色沥青路面,美观又降躁

资讯知识
2022-07-04 13:30:27

目前各地等城市已开始将城区内的道路改为低噪音的沥青混凝土路面。降噪沥青路面上布满孔隙,利用多孔吸声原理实现降噪,相关研究结果证明多孔性沥青路面比普通沥青路面能降低轮胎与路面之间的噪声4.7-5.7dB(A),并且通过对道路进行合理的规划和设计,尤其是纵坡和坡道高程,也可降低城市的噪音影响。根据声学理论,轮胎/路面的噪声每降低3dB(A),则相当于:居民距离噪声源的距离增加1倍,或者道路上的交通量减少50%,或者车速降低25%。由此看出,道路噪声降低3dB(A)对于居民生活质量的提升作用非常显著。

随着路面使用年份的增长,公路表面沥青膜磨损、细集料脱落孔隙堵塞,都会导致沥青路面降噪效果下降。采用了胶轮碾压的路面,由于表面宏观构造深度相对较小,与仅采用钢轮碾压的路面相比,降噪效果有所提高。

从延长降噪沥青路面的声学寿命出发,在使用范围上,我国南方等降水量大的地区,高速公路及交通量大的公路更适合铺设降噪沥青路面。雨水冲刷可以起到清洁路面的作用,有助于保持孔隙率。另一方面,高速公路车流量大,车辆行驶时轮胎的泵吸作用会将路面上的灰尘、细小颗粒物吸起,从而使孔隙保持清洁。江苏沿海高速公路车流量大,降噪沥青路面使用了近11年,虽然没有进行任何清洗,但路面孔隙基本没有堵塞,仍保持着良好的降噪效果。此外,超车道车辆行驶速度快、泵吸作用强,所以路面降噪性能保持得比行车道好。

沥青砼路面施工检测

为控制沥青砼路面施工质量,应按以下频率进行检测。

(1)沥青混合料施工温度量测,出厂温度每车应不少于1 次,摊铺温度、碾压温度应随时检测。

(2)沥青混合料矿料级配的检测,每台班应不少于1次。

(3)沥青混合料沥青用量检测,每台班应不少于1次。

(4)沥青混合料的马歇尔各项技术指标测试(包括稳定度、流值、空隙率),每台班应不少于1次。

(5)沥青混合料碾压过程中应随时进行外观检查(混合料均匀无离析、无花白料、油团,碾压完成后无明显轮迹、推挤、裂缝、油包等)。

(6)对于接缝处路面平整度应采用3m直尺随时进行检测。

(7)路面压实度、厚度、平整度(标准差)、渗水系数应每层进行检测。面层施工结束后,拟用无核密度仪对面层总厚度进行检测,以利路面总厚度控制。

(8)路面面层抗滑构造深度、纵断面高程应及时检测。

桥梁伸缩缝处置

沥青砼路面施工前应将伸缩缝槽区部位及板缝内的杂物清理干净,在板缝内填塞泡沫板,铺垫1~2层土工布,以防止混凝土浆液渗入板缝,浇筑低标号混凝土至砼桥面同样高程。